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垄断68年的火车餐市场终于开放:吃着火锅唱着歌是种什么体验?


“15元的盒饭永远买不到。”

“没关系,50的都那么难吃,你敢吃15的?”

“坐过那么多火车,穿过那么多城,我还是最爱方便面。”

“对比日本的铁路便当,受到了一万点伤害……”

终年被吐槽的火车餐,如今,终于要迎来真正的改变——中国铁路总公司发话:将向社会开放餐饮服务!

吃着火锅唱着歌是种什么体验?每年83亿的巨大餐饮市场即将释放,谁能先分一杯羹?

铁总首次发话:铁路餐将向社会开放

4月25日,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)表示,铁路部门将以旅客需求为导向,加快推出市场化改革措施。

其中最引人瞩目的是:按照开放合作、许可经营的思路,引入“互联网+”,尽快搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台,将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价,供广大旅客自主选择,形成公平开放的高铁餐饮市场。

这是铁路部门首次提出向社会开放铁路餐饮服务。

1,这个市场有多大?

不算不知道,一算吓一跳。

过去四年,国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%以上的增长。2016年,发送量达到27.7亿人,其中动车组占比超过一半。

而其中愿意吃铁路餐的旅客,有多少呢?

先来看消费端:中国青年报社会调查中心曾通过网络对22.6万人进行调查——

再来看供给端:全国铁路现有北京、沈阳、青岛等几大配餐基地。据人民铁道网报道,以北京配餐基地为例,其最大生产能力为日产快餐、面点系列产品10万份,但截至2015年平均日产量只有1.4万份,处于长期亏损状态。而彼时北京铁路局日均发送旅客已经有60万人次,相当于消费铁路餐的旅客占比仅为2%。

一边是需求空置,一边是产能过剩。

那么,假如 “全球第一”的铁路客流的餐饮需求释放,意味着什么?

让我们来算笔账:

假使1/5的旅客购买铁路餐,人均消费保守按15元算,这个规模也有83.1亿元!

这是个什么概念?2016年全年,整个餐饮外卖的交易额为1300亿元。如果铁路餐潜力释放,仅此一项,就将超过6%的份额!

2,谁能抓住这个商机?

1,品类

这需要先搞清楚,铁总说的 “开放合作、许可经营”,怎么个合作、经营法?

业内人士分析,无非有两种:一种是通过列车上的“互联网+”外卖,一种是站内的便利亭/移动餐车外卖。

第一种,事实上,铁总已经试水通过第三方平台进行网上订餐。

当然,便当还是餐车那些便当,只不过换了种下单和付款方式。未来会不会有更多的第三方专业餐饮商家入驻?值得期待。不过,恐怕这种模式涉及到食品安全的严格把控,和配餐基地的合作。

第二种,站内便当亭。比如像日本这样。

总之,铁路餐的属性,以及铁总透出的信号表明,适合“上车”的,是能够通过“互联网+”外卖的快餐类产品。

从铁总2016年年中推出的“中国铁路餐饮”系列产品来看,除了原有的快餐盒,还包括包子、饺子、面条等多种富有地域特色的餐食。

2,产品

尽管“只卖50元盒饭,15元盒饭永远买不到”的吐槽不绝于耳,但当2017年1月1日起,铁路“15元盒饭不断供”的规定取消时,多数人其实都很淡定:“只要不禁止自带食品就好。”

为什么?“50元的盒饭都那么难吃,谁敢吃15元的。”

从15元到60元不等的国内火车餐

绿皮车进化到了高铁,而旅客的就餐标配还是方便面。中国铁路硬件水平已经跃居世界前列,而软件配套还停留在原先的水平。

热腾腾的饭菜打不过泡面?这对于铁总来说,无疑是种无奈。而对于专业的餐饮人来说,无疑是个机会。

这方面,不妨对标下日本。

日本的铁路餐已经做成一种享誉世界的文化。很多便当因铁路而火,也有很多站点因便当而红。

 石川县金泽站出品。你可以把这个盒饭当作一个超级大的寿司,上面选用富山湾产的新鲜鱒魚,配上越中地区自产的大米,用竹叶包裹。

 兵库县明石站出品。明石市所在附近的淡路岛产章鱼,所以出产章鱼主题的便当(图里是方便看清内部构造的样品),吃完还可以把这个碗留下当纪念哟。

 山形县米泽站出品。说白了就是牛肉盖饭,但是牛肉用的是当地米泽牛(日本三大牛种之一),米饭用的是山形米(日本的大米仓,产米质量上乘)。

仔细看这些刷屏中国网友手机的日本便当,可以梳理出几个好便当的指标:

a、品质:不仅仅是饱腹,而是让人吃得好、吃得放心,追求匠心的食材和品质。

b、地域特色:“走一路,吃一路”,每到一站,便当都选用当地最好的食材,体现当地的饮食特色。

c、包装:一是审美功能,不光日本,各种创意迭出的便当盒早已普及到我们的日常外卖生活了,铁路餐能不能换下那张毫无质感的“塑料盒子脸”?二是实用功能,比如保温保鲜保持卖相。

3,客单价

如果要参考一个价格区间,可以看看两种数据:

站内:已有餐饮的客单价。以广泛布局铁路站点的李先生为例,客单价在30元上下。随便打包一份肯德基或麦当劳的汉堡+饮料套餐,也得30元左右。众所周知,铁路餐的仓储、配送、销售等投入巨大,运营部门也只能通过“贵的多卖,便宜的少卖”来控制盒饭的成本。

站外:数据显示,2016年餐饮外卖的平均客单价是将近40元,当然这包括一小部分正餐外卖。但你觉得,人们出门在外,吃饭会不舍得比平常多花钱吗?

网友:谁也不是拿不起那四十多块钱,啧的点是,质量跟价格不成正比啊

在内参君看来,对于处于消费升级中的国人来说,比价格更重要的是性价比。

比如上面那些日本便当,用顶级的食材做出来,卖到人民币约70元。去体验过的同胞说,是贵了点,但是吃完觉得很值。

4,品牌

哪些企业能近水楼台先得月?

毫无疑问,已经在铁路站内布点,或者出餐点在高铁站沿线的商家,在地理上更具优势。

高铁站常见餐饮品牌

考虑到铁路餐对食品安全的高要求,成熟的、规模化的、已具市场影响力的大品牌,或许更能抢得先机。一个先例是,哈根达斯已经进了高铁的车厢。

文章来源:胜加品牌观察

作者:张琳娟


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